从无障碍设计到无障“爱”设计 | 关于无障碍设计普适性的思考

2023-05-25 作者：创始人来源：创始人浏览： 1 次

近日，由中国助残志愿者协会、中国风景园林学会和北京大学建筑与景观设计学院联合主办的“无障碍包容性环境治理与文化建设论坛”在北京大学建筑与景观设计学院成功举行，此次论坛聚焦无障碍包容性环境的建设和治理，旨在促进风景园林专业和包容性无障碍环境建设的深入交流，探索现代城市无障碍环境建设方向，助推无障碍环境建设高质量发展。

中国残疾人联合会副主席、中国助残志愿者协会会长吕世明，中国风景园林学会秘书长左小平，北京大学法学院教授叶静漪，联合国儿童基金会驻华办事处儿童保护高级项目官员李瑞，北京大学建筑与景观设计学院副院长、研究员王志芳，中国人民大学法学院教授黎建飞，北京林业大学园林规划设计研究院院长李运远，中国助残志愿者协会无障碍环境促进委员会主任孙一平、副主任骆燕，北京大学人口研究所博士后刘尚君，奥雅股份创新设计事业群总经理赵振，上海意格设计总设计师马晓伟，中国建筑设计研究院有限公司生态景观建设研究院副总工程师吕建强，中国风景园林规划设计研究有限公司副所长诸葛雪瑾等出席。

论坛现场

作为设计师，无障碍设计贯穿整个设计过程。更多时候，这像一种被动设计，设计师将它当做一项“必须交的作业”来对待。至于设计是否好用，是否符合真实的使用需求……往往缺乏深入思考。

推动无障碍设计已成为一种趋势。我希望，借今天的分享，能够听取到现场最真实的使用需求、业内专家的建议，让推动无障碍设计变得更有信心，更有责任。

——奥雅股份创新设计事业群总经理赵振

奥雅股份创新设计事业群总经理赵振

赵振先生从无障碍设计的普适性思考角度出发，分享了人本社区、城市绿道、儿童友好设计等相关案例，指出设计师在存量时代要有更大的耐心做好更精细的工作。

PART 01

无障碍设计为谁而设计

1.无障碍设计，不仅针对特殊人群和残障人士。

2022年，中国60岁以上人口约2.8亿人，占总人口数量的20%。其中，65岁以上人口2.1亿人，占14.9%，较2021年增长0.7%。随着中国人口结构的改变，中国已进入老龄化社会。（数据来源：中华人民共和国国家发展和改革委员会《2022年人口相关数据》）2035年左右，60岁及以上老年人口将突破4亿，在总人口中的占比将超过30%，进入重度老龄化阶段。而随着城市化进程速度的加快，老龄化社会发展亦会随之加剧。

对于老年人，我们需要把他当做更重要的社会群体来考虑，为其提供专项的、更人性化的服务体系。

除老年人外，儿童也是特别需要纳入无障碍设计考虑范围的群体。据《2020年中国儿童人口状况事实与数据》，我国儿童人口约2.98亿，占总人口的21.1%。（根据联合国《儿童权利公约》的定义，儿童是指18岁以下人口，即0-17周岁的人口）

奥雅致力于推进儿童友好城市建设。在我们看来，尤其需要考虑0-14岁的儿童群体的无障碍设计，因为这个年龄阶段内的孩子，大部分需要成人的照顾，安全性、无障碍便成了首要问题。

在中国，残障人士数量已达8500万，居世界榜首，占总人数6%，这意味着，每16人中就有一位残障人士。其中1700万视障人士。但是，我们在城市里、公共空间中见到他们的次数少之又少。也许是因为不得不面对的现实问题，他们无法直接出现在我们的视野。

如何真正地为给这些特殊人群提供更便利的出行、更友好的使用空间，如何帮助特殊人群更好的融入城市、融入公共空间，是作为城市的建设者、设计师的首要责任。

2.快速城镇化发展对无障碍设计红利与问题并存

回顾中国近20年以来的城镇化发展进程：人口聚集推动城市规模不断壮大，GDP的高速增长，人民生活更加富足，环境更加美好，城市基础设施更加完善……我们在享受城镇化红利的同时，不可避免会产生一些问题。

1.路权之争：人、车对道路功能使用及侵占的争夺；

2.愈发多样化的出行方式出现，但是缺乏有效管理，导致乱停乱放，占用公共空间；

3.对弱势群体关注过少，部分无障碍设施使用率并不高；

拍摄：修广毅

3.存量时代，要投入更大的耐，去做好更细致的工作，把设计做好。

从增量时代到存量时代，我们是在解决从“有没有”到“好不好”的问题。在增量时代，更多的是追求速度与效率，发展质量与发展速度不匹配；在存量时代，发展速度变缓，我们应该更多的关注使用空间的品质，包括关注特殊人群和残障人士的使用需求。对设计师来说，我们需要用更大的耐心，做更精细的工作，才能真正做到照顾到更需要关注的人群，这也是时代发展对设计师群体提出的更高要求。

PART 02

如何推动无障碍设计

在无障碍设计大致有三种不同角色的参与，包括：设计师、管理者与使用者。设计者提供设计、创意以及解决方案；管理者制定制度，推广政策等，如：立法，制定标准等；对其他两者来说，管理者拥有更多的义务与更大的权利；使用者作为真实的受众，有更好的、积极的反馈，三者一体，才能实现推动无障碍设计发展的闭环。

以前，更多的是只有设计师与管理者（即甲方）的参与，而今天的论坛，将这三种角色汇聚于此，让我们有机会更全面的讨论无障碍设计这一话题。

设计师、管理者与使用者三者关系

日本在无障碍设计领域有许多优秀案例可供借鉴。对于无障碍化社会，日本提出“从活着到生活”的口号，对设计师来说，我们有义务帮助特殊人群融入社会，不仅是出行或点对点的到达问题，而是通过出行，改变他们的生活、消费甚至是职业，让其真正成为社会的一部分。

回顾日本的无障碍化社会发展，不可避免的经历了很长时间的改革与发展。

上个世纪60年代，日本残障人士自发组织了无障碍运动来引起社会与政府的关注，希望能够像欧美的残障人士一样自由上街出行。1983后的十年内，受成本限制，日本的无障碍仅停留在硬件方面；直到进入1990年，日本进入老龄社会，无障碍不再只属于少数残障群体，而是扩展到老龄者、孕妇、幼儿等，形成社会问题，才被日本大众广泛接受和支持。

日本无障碍化社会的发展离不开相关法律、法规的支持与完善

此外，日本的公共设施还有一系列针对残障人士使用的标准，十分人性化，日本的本土品牌、知名设计师也会作为使用者参与到无障碍设计过程中，亲身感受作为残障人士所适合的家具尺度，帮助其做出更舒适的无障碍设施。而这也呼吁我们设计师，要以特殊人群的视角，去感受设计的标准与尺度，为设计带来更直观的感受与反馈。

PART 03

奥雅无障碍设计的实践

回到主题，推动无障碍设计的落地实现是奥雅长久以来的坚持。奥雅也一直强调自己的关于公共景观的设计主张，其中第六条，则强调了在无障碍设计领域奥雅的坚持与原则。

接下来，我用几个案例来说明。

1.人本社区：深圳光明平板显示园区中心公园

深圳光明平板显示园区中心公园是奥雅去年在深圳做的项目。开始之前，我们针对周边人口结构做了大量的调研，发现有几万人在使用这个公园。然而，由于公园土方不能外运，周边地块在开发时将所有的土方都堆放在这个公园绿地里，导致整个公园形成一个巨大平台，整个场地产生近10m的高差，这也成为设计中面对的最大问题。

如何通过10m的高差顺利进入公园游览是设计时考虑的重点，也是无障碍体系形成的很好的切入点。

通过竖向研究，设计提出“打造全民参与、无障碍的社区公园”的口号，通过对地块使用功能分析以及场地高差处理，我们最终把它做成了一个很方便进入和参与的公园：市民通过一个方便进入的无障碍坡道进入公园，坡道同时还能满足轮椅、小车、自行车及滑板等的无障碍行驶，此外，公园内部有完整的无障碍交通体系，特殊人群和残障人士可以方便的在里面游览。虽然整个项目面积不大，造价也不高，但实现了全龄友好和无障碍设计体系的逻辑。

项目总体鸟瞰效果图

2.城市绿道：永定河固安华夏超级绿道

永定河固安华夏超级绿道是一个改造项目。在当时，“环北京”是一个开发热点，开发速度相当之快。然而快速的发展背景下，带来了很多问题：当时建设者把道路及配套建设完成之后发现没有人，车也是乱停，于是甲方找到我们来做街道改造。于是我们提出了一个超级绿道的概念。在这个项目中，我们提出了几个原则：

· 车行主导向人行主导转变：原来的道路机动车道与非机动车道无区分，车行、人行混行情况严重。设计中，我们重新界定了路权的概念，严格区分机动车道、非机动车道、人行道（包括慢跑道与步行道），完成路权转换。

· 从城市道路到生活街区转变：城市道路更多的是追求效率，点对点的服务；而生活街区更多的是游览、散步、慢行……我们希望能够将二者区分。

· 从公式化设计向友好设计的转变。

项目设计过程中，我们从配套社区及动线组织考虑，利用竖向高差处理将步行和车行分离，从而有效避免机动车或者非机动车侵蚀到步行道。从下图中，我们可以清晰的看到，通过一些模块化的设计，把不同的路权进行清晰的分配，车行、人行都可以很方便的进入各自所属的道路系统。比如：设计单独为共享单车规定了有效停车区，往上依次是慢跑、步行及无障碍系统。